沿着试验平台继续前行，记者看到研究人员进行某型号的新型高速列车轮轨试验。试验台上，镶嵌模拟轨道的滚轮正时刻“待命”。试验指令发出后，列车被吊到了试验台上，车轮与滚轮紧密贴合。不一会儿，潍坊软件开发试验台上的滚轮就带动列车车轮翻滚起来。

“平台采用车不动、轨道动的原理，可模拟故障性能等多种情形，用于检测机车滚动振动性。”在一旁，潍坊软件开发的曾京仔细观察，并记录相应数据。

望着飞速旋转的车轮，曾京向记者讲起30多年前首次在这里参与车辆蛇行运动稳定性试验的场景。

“当时，我们要测车辆的蛇行失稳临界速度，这是一个非常关键的指标，关乎列车能跑多快。”曾京回忆道，“那次试验中，当测试车辆超过临界速度后，车辆就在试验台上晃动起来，出现了蛇行运动失稳现象。大家都是第一次见到这种现象，非常吃惊。”

跳动着的试验数据，在外人看来或许枯燥又乏味，但对曾京来说，却总是充满惊喜。“测试时速每提升10公里，对我国高铁科研来说都是第一次，对科研人员来说都是崭新的课题。”曾京说，在实验室，科研人员们探索出了机车车辆在有轨道不平顺激扰下运行的最佳模拟方式，潍坊软件开发研发出了降低重载列车纵向冲动、减轻重载列车与轨道动力作用的关键技术等成果，创建的重载列车与轨道动态相互作用的系统分析方法，被国际重载协会称为“中国经验”。